Test: Yamaha XV1900A Midnight Star
Bijgedragen door Robert-Jan Dijkman
donderdag 17 augustus 2006
Ze zijn er weer, terug van weggeweest:
choppers, die anno de 21e eeuw als cruisers door het leven moeten gaan. En daarbij
zwaarder zijn dan ooit, maar dat wisten ze bij oervader Harley Davidson al
lang; "There's no substitute for cubic inches". Yamaha legde zijn oor
goed te luister en kwam met de XV1900 Midnight Star. Overpeinzingen Was er
vorige eeuw - dankzij de herintredende midlifers - begin jaren "80 sprake
van een ware chopper-hype, een decennium later leek het segment steeds meer in
de verdomhoek te raken. De opkomst van de supersport en strakke
naked maakte dat er nog amper werd
geinvesteerd in dit segment. Tot begin deze eeuw Triumph de Rocket III lanceerde,
een vette cruiser die een compleet nieuw licht wierp op het chopper-segment.
Hoge sturen, onderuit gezakte voorvorken en frames van elastiek waren uit,
goede rijwielgedeeltes met strakke sturen en koppelsterke motoren werden the
way to go. Met Harley"s lijfspreuk (There"s no substitute for cubic
inches) in het achterhoofd ontstond een nieuwe generatie choppers, de
power-cruisers: bigger, better, more...
Nadat Kawasaki en Suzuki al in een
eerder stadium hun vette cruisers hadden gepresenteerd was het natuurlijk
wachten op een antwoord van het merk met de gekruisde stemvorken. Daar waar op
de Amerikaanse markt onder de merknaam Star een complete modellenlijn aan de
man moet worden gebracht, worden voor de Europese markt slechts enkele modellen
van die Star-modellenlijn onder de Yamaha-naam op de markt gezet. Met als
topmodel de Midnight Star, Yamaha"s antwoord op de Cruiser muscle-bike.
Een motor die, als we op zijn naam afgaan, zal schitteren als een ster in
de nacht. Nu willen we dat laatste
vooral voor kennis aannemen, want om nou "s nachts met deze motor op pad
te gaan... Daarbij is ondergetekende van alles, behalve een nachtmens. Dus is
het tijd om aan den lijve te ervaren hoeveel plezier er dan wel met de XV1900
overdag is te beleven.
Om maar meteen met de deur in huis te
vallen: mijn eerste kennismaking met de fiets ging niet bepaald over rozen. Nu gaat
het mij te ver om daar de motor direct de schuld van te geven, maar je kunt je
natuurlijk afvragen in hoeverre je nog objectief cq. positief kunt zijn over
een fiets die je net een flinke rugpijn heeft bezorgd. Want dat was wat mij
tijdens onze eerste kennismaking was overkomen. Tijd om zaken te gaan
relativeren en de motor aan een nadere studie te onderwerpen.
Tekst: Robert-Jan Dijkman
Beeld: Rene van de Ven
pi = 3.14159265
In Japan snapt men het maar al te
goed: techniek komt in basis allemaal neer op simpele wiskunde. Je kijkt of
iets mogelijk is om te bouwen met de materialen die je voor handen hebt of die
je kan maken en gaat dan ontwerpen wat je hebben wilt. Maar allereerst begin je
met doelstellingen. Wat willen we, of - nog belangrijker - wat willen de
klanten. Yamaha besloot zich vier doelen te stellen om te verwezenlijken in de
Midnight Star.
1 Een nieuwe generatie V-twin met
groote capaciteit, een goede vermogensafgifte en gevoel dat de verwachtingen
van de klanten zou overtreffen.
2 Simpelweg de mooiste buitenkant,
zodat de klanten aan één blik genoeg hadden om te zeggen " Dat wordt mijn motor!"
3 Om het sterkste koppel in de lage-
en middelregionen te hebben en afgifte van de beste kracht in de 90 tot 120 km
p/u zone.
4 Om verder te gaan dan de huidige
emissie-eisen. Deze doelstellingen wist Yamaha te verwezenlijken door volledige
vernieuwingen door te voeren en nieuwe uitvindingen
te verwerken. Het uitgangspunt was
heel simpel: bigger, better, more en dan te beginnen bij de cilinderinhoud. Met
1854cc, een boring x slag van 100 x 118 mm en een compressie van 9:5:1 is de
Midnight Star Yamaha"s vetste cruiser die op dit moment in ons
kikkerlandje leverbaar is. Waarbij Yamaha op geheel eigen wijze invulling heeft
gegeven aan die big-bore-bike. Eigenlijk is het een beetje een vrouwenmotor;
Yamaha spreekt namelijk van feelgood pulses, hetgeen
zoveel betekend als dat trillingen
worden geëlimineerd door twee aparte balansassen. Een aan de linkerzijde en
een aan de rechterzijde. Deze balansassen halen enkel de irritante trillingen
weg, de zogenaamde machtige klappen van het blok en de feelgoods blijven
behouden.
Een sterke motor in zowel het lage-
als ook middengebied - die uiteraard ook voelbaar sterk is - was een van de belangrijkste
punten bij de ontwikkeling van de XV1900. Het ontwerp van de cilinder en de
cilinderkop heeft hier een belangrijk rol in gespeeld, met twee ontstekers per
cilinder wordt een gelijke en altijd aanwezige ontsteking volbracht. Terwijl de
secuur ontworpen cilinderkamer ervoor moet zorgen dat het gasmengsel goed wordt
aan- en afgevoerd. Alles wordt afgemaakt met korte kolenpotten met maar liefst
100mm doorsnede. Qua design werden alle
registers opengetrokken om de fiets vooral de juiste cruiser-look te geven:
veel chroom en een zwaar geaccentueerd motorblok. De koelribben die nog eens
echt nodig zijn en een airbox aan de achterkant zodat de
box niet aan de zijkant geplaatst
hoeft te worden. Zo zijn de V-cilinders aan de rechterkant meer zichtbaar dan
op andere cruisers van dit type. Als laatste het wiskundige weer terug, bij
elke 3,14 omwenteling van de krukas gaat het achterwiel 1 maal rond. Met recht
wiskundig doorgedacht dus...
Cruise control...
Een eerste aanblik leert ons snel dat
Yamaha"s tweede doelstelling ruimschoots is gehaald bij deze Midnight
Star. Naar mijn persoonlijke smaak misschien iets te veel chroom, maar voor een
echte liefhebber zullen dit soort motoren waarschijnlijk nooit genoeg chroom
bevatten. De motor staat er - zoals het een Yamaha betaamt - gewoon strak bij:
alles is netjes weggewerkt, nergens zie je een scheve naad of losse draad. Even
op de knieën dan maar om de aandrijfriem
te bekijken of het subliem afgewerkte
zichtbare gedeelte van de achterbrug, alles schreeuwt om details. De motor is
zo perfect afgewerkt dat het bijna pijn doet aan de ogen. Hoe langer je kijkt
hoe meer details opvallen die bijna met geen pen te beschrijven zijn.
Sleutelgat
Toch was er één ding waar ik mijn
grijze hersencellen de hele testperiode over bleef pijnigen en geen antwoord op
kon vinden: het sleutelgat links op het windscherm. Totdat we de fiets
terugbrachten en Yamaha"s technische man antwoord wist te geven op deze
prangende vraag. Door de koffersleutel hierin te steken floepte er een klepje
omhoog en was binnen no time het windscherm verwijderd. Kijk, dat is nog eens
handig, zeker als je dat vantevoren weet. (De volgende keer toch maar eens
beter opletten bij de technische briefing op voorhand of de gebruiksaanwijzing
goed lezen, Robert-
Jan.)
Dat de Midnight Star slechts één van
vele - in Amerika leverbare - cruisers uit de stal van Yamaha is blijkt alleen
al uit de gemonteerde kofferset. Daar waar in Europa alleen de Midnight Star
wordt gevoerd, werden voor de Amerikaanse markt - onder de naam Star - diverse
modellen uit hetzelfde thema gemaakt. In Europa moeten wij genoegen nemen met "slechts"
een model, maar daarvoor zijn dan wel weer een waslijst aan accessiores
beschikbaar. Om de motor dan toch weer die persoonlijke tint te kunnen geven.
Zo was de door ons gereden Midnight Star voorzien van een windscherm en
fraai vormgegeven (en klassiek
aandoende) kofferset. Dat het hier een accessiore betreft was ook aan de
slotsleutel af te lezen: deze is afwijkend van de contactsleutel. Welliswaar
voorzien van een fraai Midnight Star logo, maar toch niet altijd even handig.
Murphy"s law maakte ook ditmaal dat negen van de tien keer de verkeerde
sleutel in het verkeerde gat werd gestoken. Even aftapen ter markering is dan
wel zo slim. Opmerkelijk was trouwens dat de koffers zonder problemen konden
worden geopend met de contactsleutel. Andersom ging trouwens niet, maar dat
even terzijde.
Zoals het een echte cruiser betaamt is
ook deze Midnight Star voorzien van vette treeplanken met hak/teen schakeling. Met
recht een lust voor het oog en erg mooi afgewerkt, maar volkomen onbruikbaar...
de hakbediening zit te hoog en te dicht naar voren. Liever hadden we "m
achter de treeplank gezien op ongeveer dezelfde hoogte, nu kiezen we er maar voor
om hem niet te gebruiken. Tijd om het kolossale stuur vast te pakken en
langzaam de regeringsstad te verlaten,waar de motor voor mij was klaar gezet.
Als laatste tip wordt ik nog geattendeerd op de draaicirkel, maar die
waarschuwing blijkt al snel niet op
z"n plaats. Ondanks zijn volluminueze afmetingen laat de fiets zich
kinderlijk eenvoudig door het stadse verkeer sturen. Enkel het brede stuur maakt
dat tussen het verkeer door manouvreren niet echt gemakkelijk gaat. Dat de Midnight Star een heuse blikvanger is,
is iets waar we al heel snel achter komen. Nog voor we met verkeer van de
avondspits de stad uit zijn hebben we al de nodige complimenten gekregen. Van
een simpel "thumbs up" tot open raampjes "wahhh, vette fiets
man..." Het ergste was echter een vrachtwagen later die week die, nadat ik
hem net heb ingehaald, volop de luchthoorn bediend. Ik krijg bijna letterlijk
een hartverzakking en zie in m"n ooghoek de chauffeur met een vette duim
omhoog. Erg leuk zo"n complimenteuze fiets, maar er zijn grenzen...
Verder kijken
Ondanks de meer dan lovende blikken
van - voornamelijk - automobilisten was mijn eerste kennismaking met deze Midnight
Star - zoals gezegd - verre van vlekkeloos. Een rit van anderhalf uur over
voornamelijk snelwegen bleek teveel van het goede, maar eerlijk is eerlijk: wie
gaat er nu met een motor over de snelweg rijden. Zeker als het een vette cruiser
als de Midnight Star betreft waar je juist het liefst mee over de boulevard van
Zandvoort of Scheveningen wilt flaneren. Maar goed, je zal maar net als ik in
Eindhoven wonen en de motor in Schiphol-rijk op moeten halen. Geen lange - en
saaie (snelweg) afstanden maar korte (tour)ritten zijn dan ook het credo van
deze heerlijke cruiser en die zullen de komende dagen dan ook voornamelijk op
het programma staan.
Een van de dingen die direct opvallen
zodra je met de Midnight Star op pad gaat, is dat qua rij-eigenschappen je
amper in de gaten hebt met een "zware" cruiser op pad te zijn. Met
speels gemak laat de motor zich in de bocht leggen, als je niet beter zou weten
zou je eerder denken met een "lichte" duizend op pad te zijn. En dat
alleen al is een compliment aan de heren engineers bij Yamaha, dat men deze
power-cruiser zo"n licht stuurkarakter heeft meegegeven.
Daarbij maakt het brede stuur dat je
uitermate relaxed kunt rijden. Met je snuffert in de wind (wel even het scherm weghalen
en een gewone jet-helm opzetten) en het voelt alsof je de legendarische route
66 aan het rijden bent. Door het lage zwaartepunt en de fijne balhoofdshoek is
er een prettige symmetrie ontstaan die maakt dat je zonder al te veel moeite de
motor om kan gooien. Belangrijk bij die stuureigenschappen is de grondspeling.
De treeplanken zijn wat aan de brede
kant en raken het asfalt op een gemiddelde bocht al snel, maar kunnen daarentegen
een eind inklappen waardoor de uiteindelijke grondspeling best wel oke is. In
combinatie met het vermogen wat de vette V-Twin eruit weet te persen is het
best lekker jakkeren met de XV1900.
Ook de vering is goed, de oneffenheden
van de weg worden subliem weggewerkt. Geen plotselinge slagen in je hand bij onregelmatigheden.
Zelfs op de Belgische wegen konden we relaxed rijden en drempels konden met een
lekkere snelheid genomen worden. Moest er geremd worden dan namen de voorrem en
achterrem de taak goed waar. Ze hadden samen een lekkere feedback en zorgden
voor een goede stilstand van de 300 + kilo"s. De voorrem alleen gebruiken
is echter niet aan te raden, hij heeft dan nogal snel de neiging tot blokkeren
bij ferme remacties.
Aangezien cruisers veel vaker staan
voor "plezier voor twee" zal er bij het ontwerp van de fiets veel
meer rekening gehouden worden met die eventuele duo-passagier. Toch hadden we
hier een klein puntje van kritiek. Niet qua comfort of rij-eigenschappen, want
de Midnight Star liet zich wat dat aangaat alles welgevallen. Maar wel als
duo-passagier zelf.
De zitpositie maakt dat de uitlaten
duidelijk oelbaar zijn (ook door de motorlaarzen heen). Daarnaast worden bij
hoge toerentallen de trillingen redelijk oncomfortabel, maar gelukkig zijn hoge
toerentallen niet aan dit soort motoren besteed. Hierover klagen zou hetzelfde
zijn als klagen over zware polsen op een R1 bij tempo 30 in een woonwijk.
Totaal irrelevant dus... Over het
klokkenspel van de XV1900 waren de meningen binnen onze redactie nogal
verdeeld. Van "mega-vet" tot "mega-domper". Zoveel mensen,
zoveel smaken en dat is maar goed natuurlijk. Persoonlijk vond ik de klokjes
een redelijke afknapper: te modern voor een klassiek ogende fiets. Zeg maar: te
"bling bling". Anderen vonden daarentegen de klokjes juist een
perfecte mix tussen klassieke tellers in moderne vormgeving. Bij avondlicht was
het oordeel van het display daarentegen unaniem: de blauw/witte teller/licht
combinatie maakt het display tot een prachtig geheel en een genot om naar te kijken.
De kleine toerenteller net onder de snelheidsmeter was in het begin wel wennen.
In tegenstelling tot "gewone" toerentellers begint deze namelijk op
"10 uur" en niet de meer gebruikelijke "6 uur", wat maakt dat
het - in het begin - niet gemakkelijk was af te lezen.
Ook de benzinemeter is erm... even
wennen. Binnen no-time staat de meter op nul, maar dan duurt het nog etterlijke
(tientallen) kilometers voordat het benzinelampje gaat branden. De actieradius
is 250 kilometer, tot op de kilometer, dit weet ik door die ene kilometer die
ik geduwd heb... Mede door het klokje en een misrekening van mezelf stond ik
een paar kilometer voor de benzinepomp stil. En ik moet zeggen: ik was heel
blij met het lage zwaartepunt en de heuvelaf situatie. Ach ja soms zit het mee
soms zit het tegen...
Conclusie
Met de lancering van de XV1900
Midnight Star heeft Yamaha zich ook (eindelijk) op het pad van de zware
cruisers begeven. Een pad dat de laatste jaren alleen maar in populariteit
lijkt toe te nemen. Ga rijden met de XV1900 en je zult begrijpen waarom juist
dit soort fietsen zo populair aan het worden zijn.
Verbruik
Qua verbruik deed de Midnight Star het
niet eens heel erg slecht. Alleen opletten bij reserve, wil je niet net als ondergetekende
nét een kilometer tekort komen tussen twee tankbeurten in...
Best: 1:16,3
Slechtst: 1:15,5
Gemiddeld: 1:15,9
Zeer constant dus en absoluut niet
slecht! De vette klappen bij ongekend lage toerentallen maken dat het enorm
relaxed rijden is met de Midnight Star. Rijden waarbij het eens niet gaat om
zaken als knie-aan-de-grond of "schaamranden", maar waarbij de term
onthaasten misschien nog wel het beste de lading dekt.
Kun je positief zijn over een fiets
die je al na een eerste rit flink last van je rug geeft? Dat was de hamvraag
bij het begin van deze test. En daarover kunnen we kort maar bondig zijn: Ja.
Niet alleen is de Midnight Star een motor die qua looks is overgoten met de
juiste cruiser-saus, daarnaast is de fiets ook nog eens gezegend met een
heerlijk motorblok dat zijn vermogen onder je vandaan klopt en je daarbij een
machtig gevoel geven: I"m King of the road. En die rugpijn? Dat bleek in
deze exemplarisch te zijn, maar dan wel exemplarisch als in dat ik de enige was
die daar tijdens deze test last van bleek te hebben. En een zwakke rug, daar
kunnen we een motor toch niet op afrekenen?
Afwerking
Uitstraling
Vibraties hoge toeren
Robert-Jan"s rug
Technische gegevens
Merk/Model
Yamaha XV1900A
Motor
Type
4 takt V-twin
Koelsysteem
Luchtgekoeld
Cilinderinhoud
1854 cc
Boring x slag
100 x 118 mm
Compressieverhouding
9,5:1
Klepaandrijving
OHV
Ontsteking
Digitaal 2 per cilinder
Starter
Elektrisch
Benzinetoevoer
Injectie twin
Smering
Dry sump
Vermogen (opgave)
90 Pk (66,4 kW) @ 4,750 tpm
Koppel (opgave)
155,1 Nm @ 2,500 tpm
Transmissie
Aantal versnellingen
Constant mesh, 5-speed
Primaire reductie
Tandwielen
Finale reductie
Band
Koppeling
Nat, meervoudige platen
Chassis
Frame
Aluminium double cradle
Wielbasis 1715
mm
Balhoofdhoek 31,3°
Naloop 152 mm
Vering voor Telescopische vork
Vering achter Swingarm (link
suspension)
Veerweg voor 130 mm
Veerweg achter 110 mm
Voorrem Dubbele 298 mm schijf
Achterrem Enkele 320 mm schijf
Voorband 130/70R18M/C 63H
Achterband 190/60R17M/C 78H
Afmetingen
Lengte 2580 mm
Breedte 1100 mm
Hoogte 1125 mm
Zadelhoogte 735 mm
Drooggewicht 320 kg
Tankinhoud 16 liter
Reserve 2,8 liter
Motorfreaks
http://www.motorfreaks.nl
Powered by Joomla!