|
|
 |
|
|
|
Air induction System hose routing - alleen op de Californische Virago's.
Lees eerst de disclaimer.
|
|
Wat is dit?
(Peremans)
|
|
|
|
The air induction system uses exhaust gas pulses to suck fresh air into the exhaust ports, where it mixes with hot combustion gases. The additional oxygen provided by the fresh air allows combustion to continue for a longer time, reducing unburned hydrocarbons in the exhaust. Reed valves allow the flow of air into the ports and prevent exhaust gas from flowing into the system . The air cut valve shuts of te flow of air into the system during deceleration to prevent backfiring.
(Rataplan - bron Haynes)
|
|
Kort samengevat een soort recuperatie van uitlaatgassen zodat de onverbrande gassen nog een keer door het systeem gaan en zo een zuiverdere uitstoot geeft en langs de andere kant ook nog een beetje voor de voorverwarming zorgt voor de aangezogen verse (koude) lucht om een betere verbranding te bekomen en een terugslag van uitlaatgassen te voorkomen bij hernemen (afremmen) op de motor.
(Gerveke)
|
|
|
|
Het opent een klepje als de uitlaatklep weer sluit en doordat de uitlaatgassen nog snel onderweg zijn naar buiten is er dan onderdruk achter die gassen en door dat open klepje komt er dan extra zuurstof in de heel hete uitlaat en worden halfverbrande en nog brandende resten in de uitlaat naverbrand.
Lekjes in de diverse slangetjes kunnen ervoor zorgen dat het systeem gewoon niet werkt of dat er op een verkeerd moment verse zuurstof in de uitlaat komt en het bekende ploffen ontstaat.
Die lekke/verharde/gescheurde slangetjes zitten trouwens ook rond de carburateurs en veroorzaken soms veel ergere storingen (Sputter en pruttel). Daarom, haal de slangetjes stuk voor stuk los, controleer op scheurtjes, vooral bij de einden waar ze gebogen zijn en op de nippels zitten, en voelen ze hard aan, dan toch maar nieuwe doen.
En dan weer lekker rustig bollen!
Weghalen ervan geeft misschien wat meer koeling aan de achterste cilinder.
(Alipapa)
|
|
|
|
Starting in 1984 (in the States at least) Yamaha added something call the Air Induction System (AIS) to their larger model Viragos. This system was designed to decrease emissions by injection air at the exhaust valve outlet when the bike was decelerating in order to promote more complete burning of the fuel mixture and thus cleaner exhaust gasses.
The way it works is that when the throttle is closed on deceleration, a relatviely high vacuum condition is created in the intake path between the carb and the intake valve. This vacuum is sent from a vacuum port in the front carbholder to a valve which sits in the left hand pod. The valve then opens, allowing air to be sucked into the exhaust gas path just after the valve.
Is there a problem here? Not really, and you can leave the AIS system alone. I see no reason to remove it, particularly on Viragos with Mikuni carbs. However, on ealier models with Hitachi carbs, it tends to interfere with access to at least one of the pilot screws.
Also, there is the matter of esthetics. It's a bunch of pipes messing with the clean lines of your engine, and things look neater whithout them. Note also, that they don't affect the running of the bike when you are on the gas, so there is no downside if they are gone. Also, their removal
should not cause backfiring. Also, for your green folks, let me simply say that trees need CO2 to make oxygen, so direct your exhaust gasses toward trees whenever possible.
Anyway, if you decide to remove these pipes, here's how. Disconnect the vacuum line at the front carb holder, and cap that port. A ball bearing shoved into a short piece of vacuum hose is one way. Then physically remove the pipes. At the engine you will find some gaskets which adapt the pipe to the stubs coming out of the heads. Leave these gaskets in place. Rush down to your local Ace hardware store and buy a couple of 1/2 inch copper pipe ends. These will fit snugly over those gaskets and cap the stubs quite neatly. Add a little JB weld or other high temp epoxy to hold them on. I've never had one come off. A little silver paint and they'll look like Yamaha OEM equipment.
(bron Dr Piston - Peremans)
|
|
|
|
Bijkomende informatie:
- Niet lang voordat hij kapot ging begon me echt op te vallen dat hij uit kon vallen als ik hard remde.
(Maurits82)
- Ja, dit ding opent een klepje als de uitlaatklep weer sluit en doordat de uitlaatgassen nog snel onderweg zijn naar buiten is er dan onderdruk achter die gassen en door dat open klepje komt er dan extra zuurstof in de heel hete uitlaat en worden halfverbrande en nog brandende resten in de uitlaat naverbrand.
Lekjes in de diverse slangetjes kunnen ervoor zorgen dat het systeem gewoon niet werkt of dat er op een verkeerd moment verse zuurstof in de uitlaat komt en het bekende ploffen ontstaat.
Die lekke/verharde/gescheurde slangetjes zitten trouwens ook rond de carburateurs en veroorzaken soms veel ergere storingen. Daarom, haal de slangetjes stuk voor stuk los, controleer op scheurtjes, vooral bij de einden waar ze gebogen zijn en op de nippels zitten en voelen ze hard aan, dan toch maar nieuwe doen. Weghalen ervan geeft misschien wat meer koeling aan de achterste cilinder +/- ?
(Alipapa)
- Ik heb hem er vandaag vanaf gesloopt. Ik rijd met open uitlaten en had vanaf montage al een raar geluid in mijn uitlaat bij neutraal gas (niet accelereren of deaccelereren) een pruttelend en proesten geluid in mijn uitlaat.
Na het lezen van de uiteindelijke werking was voor mij het antwoord duidelijk. Ik heb alles verwijderd en de slangpilaren met een 12mm leiding eindstuk afgesoldeerd en ben van het gepruttel af.
Ik heb geen ongecontroleerd geluid meer, hij loopt en start beter en ik ben een hoop rommel kwijt wat nodeloos met je verbrandingsproces rommelt, kortom, het is alleen balast wat op het eind alleen maar problemen geeft.
(Goos)
- Alle wat oudere machines hebben natuurlijk ook wat oudere rubber componenten, en ook in dit geval zullen deze naar mijn gevoel een belangrijke rol hebben gespeeld en de ongemakken hebben veroorzaakt afgezien van de zogenaamde milieuvriendelijke componenten die maar al te makkelijk bij het ouder worden van de onderdelen hun vriendelijke functie doen ontaarden in allerhande milieu onvriendelijke ongemakken.
(Alipapa)
- Heb de moto ook maar simpel gemaakt, het California ding losgemaakt en alles van de grondplaat af geschroefd, het dunne rubber slangetje en het T stuk weggehaald en de overblijvende dunne slangetjes doorverbonden.
De dikke slangen aan de cilindervoet losgemaakt en op de open slang pilaren een iets plat geknepen 12mm messing dop met wat Loctite met een waterpomptang erop geknepen.
Minder soesah, minder storing!
(Alipapa)
|
|
|
|
Disclaimer:
Dit is een onvolledige weergave van de ervaring door één of enkele motorrijder(-s) in specifieke omstandigheden en met specifiek materiaal. De auteur van het artikel aanvaardt geen enkele weerspraak of verantwoordelijkheid als u zelf aan het testen of knutselen gaat. U neemt kennis van deze disclaimer en handelt op eigen verantwoordelijkheid na verder inwinnen van informatie.
|
|
|
