|
|
 |
|
|
|
Batterij : Controle en onderhoud
|
|
Beschrijving van praktijk/ervaringsdeskundigheid.
... lees eerst de disclaimer.
Ken je het gevoel?
De XV start al een tijdje minder vlot, de starter heeft het reheuteteuterend moeilijk en je denkt aan het enige spookprobleem dat over de XV de ronde doet,.. jaja,.. het zal wel de starter zijn. Maar misschien eerst eens de batterij nakijken? Jamaar,.. de mijne hangt constant aan de druppelader,... en de mijne is gisteren nog maar pas opgeladen.
Een batterij die verzwakt kan van het ene moment op het andere de geest geven. Het opladen is een goede manier om dat een extra duwtje te geven,... (Lees plezante praktijkervaring.) Eén ding mag duidelijk zijn,... een XV bolt of staat met zijn batterij. Zorg dat de batterij in goede conditie is - samen met de rest van je quasi zorgeloze motor - en je bolt zonder hoofdbrekens,... of duwen. Bedenk dat een batterij niet eeuwig leeft. Een batterij die leegloopt gaat onder de 50% van de capaciteit gebukt onder kristalvorming en dat zorgt onherroepelijk voor blijvend verlies aan potentie. Een levendige batterij is een volle batterij,... dus wie ‘s winters als het regent niet rijdt zorgt best voor gestimuleerde overwintering.
|
|
|
|
Theorie:
ER ZIJN 3 TYPES batterijen:
1. DE LOOD-ZUUR STARTBATTERIJ:
Deze goedkope batterij is wat we zoeken voor het starten van de XV.
Ze dient enkel voor starten en je kan slecht 20% van z'n energie actief benutten voor ze er de brui aan geeft.
2. DE LOOD-ZUUR HUISHOUDBATTERIJ:
Technisch lijkt deze op een startbatterij. Ze gebruikt ook een lood-zuur omgeving maar beschikt over andere interne elementen die toelaten om 50% van het vermogen nuttig te gebruiken. Dit is een batterij die prijs-kwaliteit het meest voor de hand ligt voor een Honda Goldwing (Humor) die zijn faxapparaat en zijn koffieapparaat meeneemt,.. maar niet voor de XV.
3. DE GEL BATTERIJ
Dit is het nec plus ultra voor wie zijn huishouden op wielen meeneemt maar is peperduur.
Deze batterij vraagt een speciale installatie die een constante stroom-oplaadvoltage geeft, zoniet zwelt de batterij en gaat ze onherroepelijk stuk. Je kan ze wel voor de volle 100% (theoretisch) actief benutten. Niet interessant voor de motor. Deze vermelding is louter ter volledigheid.
CONTROLEREN VAN DE LOOD-ZUUR BATTERIJ:
Dit kan op twee manieren:
De meest accurate is door het meten van de densiteit van het electrolyt. (batterijvloeistof).
De meest voor de hand liggende is door het meten van de voltage.
DENSITEITSMETING :
1,28 Kg/Liter bij 20° bij een volledig opgeladen batterij in rust.
1,21 Kg/Liter bij 20° bij een halfvolle batterij.
1,14 Kg/Liter bij 20° bij een lege batterij
VOLTAGEMETING:
14,4 Volt wanneer de batterij als volledig opgeladen mag worden beschouwd.
12,7 Volt voor een volle batterij in rust.
12,4 Volt is nèt voldoende voor enig comfort.
BIJVULLEN:
Enkel mineraalvrij water gebruiken. Bij aankoop bevat de batterij een zuur in een specifieke concentratie. Enkel het vocht daarin verdampt zodat de concentratie stijgt... zodat je water zonder mineralen moet bijvullen. Controleer het niveau regelmatig aangezien elk opladen, ook tijdens het rijden, de vloeistof enigszins opwarmt. Maak geen spatten op je handen en wrijf nooit in je ogen terwijl je de batterij bijvult of de densiteit controleert. Zoniet overvloedig spoelen met zuiver water en direct een arts raadplegen.
|
|
|
|
De capaciteit van batterijen wordt op diverse wijze omschreven.
Men geeft deze aan met CCA, MCA, HCA, CA en RC
Onder CCA (Cold Cranking Amps) verstaat men het aantal ampères dat een batterij bij -17.8° C gedurende 30 seconden kan leveren zonder dat de batterijspanning beneden 7.2V daalt.
HCA (Hot Cranking Amps) en CA (Cranking Performance Amps) zijn soortgelijke grootheden.
CA x 0.8 = CCA
HCA x 0.68 = CCA
De CCA norm is een SAE norm, deze kan men omrekenen naar de DIN norm.
DIN koudstartstroom = CCA x 0.63
Onder RC (Reserve Capacity) verstaat men het aantal minuten dat een batterij 25 A bij 26.7° C kan leveren zonder dat daarbij de batterijspanning beneden 10.5V daalt.
(Bron : http://www.xs4all.nl/~janfreak/onderhoud.html)
|
|
|
|
De druppellader:
Bijvoorbeeld de Optima, is bedoeld om een accu in stand te houden en minder bedoeld als een echte acculader.
Deze druppelladers zijn niet anders bedoeld als om de zelfontlading van accu`s tegen te gaan bij langdurig niet gebruik of overwintering welke verkoopargumenten en andere gewekte illusies er dan ook bijgeleverd worden.
Een accu die een kwartiertje heeft stilgestaan na een startpoging of even aan de optimate heeft gehangen (want dat is bijna hetzelfde) zal na die pauze ook weer eventjes goed rond willen omdat de accu zich vanzelf weer enigszins hersteld.
(Alipapa)
|
|
|
|
Q & A (gevalbespreking)
De batterij werd meerdere uren opgeladen. Na enkele uren is ze onvoldende krachtig om de motor te starten.
Lijkt me dat je eerst maar eens de accu eruit moet halen, waarna je dan eerst het zuurniveau dient te controleren en dan evt op niveau brengen met gedestilleerd water, dus niet uit de kraan of bronwater, want daarmee is je accu heel snel krachtloos, ook geen accuzuur bijvullen want dan is ie nog veel sneller dood.
Dan moet er opgeladen worden gedurende een 10 uur met 3 tot 5 ampère en de dopjes er los bovenop., nadien kunnen de laatste gaatjes(grapje) nog gevuld worden met een druppellader om hem maximaal te vullen.
Als de accu daarna een uurtje rust heeft gehad moet het voltage ongeveer 12,6 volt zijn en heb je een goed opgefriste accu.
Is het minder en of veel minder dan heb je of een kapotte cel als het zo bij de 10 Volt is en tussen de 11 en 12 volt zal het waarschijnlijke sluiting in de cellen zijn door drab van de platen, deze voltages gelden alleen bij een accu die precies op deze wijze geladen is!
Voordat de accu in de motor gaat eerst de polen en de kabels blank schuren en invetten, ook even de minkabel aan het blok of frame loshalen en net als de polen behandelen.
Zet dan de accu weer in de motor en sluit de kabels aan, als laatste de plus natuurlijk maar kijk wel even heel goed of je geen kleine vonkjes ziet als je de kabel langs de pluspool wrijft (liefs in het donker).
Zie je die dan zou ik de accu niet verder aansluiten want dan is er echt sprake van een verbruiker of een lichte sluiting die eerst gevonden moet worden want anders is hij de volgende dag weer plat, maar dat is een ander verhaal waar misschien beter een deskundige in de buurt verder moet zoeken.
(Alipapa)
|
|
|
|
Disclaimer:
Dit is een onvolledige weergave van de ervaring door één of enkele motorrijder(-s) in specifieke omstandigheden en met specifiek materiaal. De auteur van het artikel aanvaardt geen enkele weerspraak of verantwoordelijkheid als u zelf aan het testen of knutselen gaat. U neemt kennis van deze disclaimer en handelt op eigen verantwoordelijkheid na verder inwinnen van informatie.
|
|
|
