|
|
 |
|
De geschiedenis van de Yamaha motor. (Bronnen : Yamaha corporation & linkerduim)
"I want to carry out trial manufacture of motorcycle engines."
 Met deze woorden (“Ik wil proberen een brommertje te maken”) legde de eerste bedrijfsleider Genichi Kawakami, Eugène voor de vrienden, van Yamaha Motors corporatie in 1953 de eerste steen voor de ontwikkeling van Japanse motorfietsen. Hij was de derde voorzitter van Nippon Gakki, een bedrijf dat muziekinstrumenten en electronica bouwde. Een motor bouwen is natuurlijk nog wat anders dan een piano vleugels geven.
Nadat de Japanse oorlogsindustrie werkloos bleef, waarvoor hij vliegtuigpropellers maakte, zocht hij naar een oplossing om niet te hoeven rentenieren. Hij dacht eerst nog aan zaaimachines, auto onderdelen, driewielers,... en kwam dan op het idee om tweewielers te bouwen. Toeval was dat onze Gène nogal vaak op reis ging naar de VS. Voor de beste leeschool stuurde hij zijn ingenieurs naar Duitsland om er de motorfabrieken te bezoeken, ging dan zelf wat rondneuzen en knutselde weldra de eerste 125cc in mekaar. Copiëren was geen optie. Het moest vooral beter en efficiënter gebeuren. |
|
 Met de woorden: "If you are going to make it, make it the very best there is."
werd de eerste motorfiets aan het publiek getoond. Het was de YA-1*.
Onder het motto: “Als je iets doet, doe het dan beter.” slaagde het team ingenieurs er in om tegen het einde van 1954 een luchtgekoelde, 2-takt, mono-cylinder een duurproef van 10.000 km te laten rijden. Oliezeikende motoren keren nu hun stuurstang om en schijnen de andere kant op. Yamaha heeft geschiedenis geschreven. Een motor moet rijden en vooral blijven rijden.
|
|
Feitenlijk kan ik nu al stoppen met vertellen want “the rest is history”.
In januari 1995 werd de Hamakita fabriek van Nippon gebouwd.
 Om effe te zien wat de prestatiemogelijkheden waren stelden ze hun machine op de proef tijdens de twee grootste races in het land van de rijzende zon. Ze haalden eerst een derde plaats,.... sleutelden nog wat om het gashendel verder open te kunnen zetten en werden dan eerste.
Oké ! Test geslaagd.
In 1956 werd het tweede model in productie gebracht. De YC1 was een 175 cc tweetakt monocylinder. Een jaar later volgde een 250 cc versie en dan begon de verovering van de wereldbol. Volgende test? Meedoen met internationale races. In de USA was de eerste race goed voor een zesde plaats,... niet slecht. En natuurlijk klokte de kassa af op winst want de YC1 racemachine begon binnen het crosswereldje te verkopen als koekebrood.
In 1958 begon een zelfstandige verdeler (Cooper Motors) de YD-1 250 en de 50 cc MF-1 op grote schaal aan te bieden. Tussendoor begonnen ze ook nog rap effe boten en buitenboordmotoren te bouwen. Maar daar kunnen we niet veel mee aanvangen op twee wielen. Alhoewel? Een amfibi Virago in onze natte Lage Landen,... hmm..
Om dan maar te stoppen met het beter nabouwen van bestaande technologie besloten ze om zelf het één en ander te ontwikkelen. Zo kwamen ze in 1963 als eerste op de proppen met een gescheiden systeem voor tweetakt olie. Gedaan met smossen. Ze haden genoeg Euro’s,... sorry,... Dollars? Nee,. het waren Yens geloof ik,.... om een nieuwe superfabriek te bouwen in Iwata. Als ge hier de straat verder gaat,... dan rechtdoor en aan het einde van Europe linksaf en daar moet je het nog eens vragen. Ondertussen bouwden ze met Toyota nog rap een sportauto in mekaar (de Toyota 2000 GT) die - volgens de notulen - ook vandaag nog vele harten sneller doet slaan. Vooral als je er nu nog mee wil rondrijden op onze highways vermoed ik. |
|
De Gène hield van proza en sprak tot zijn speechschrijvers. Mannekes,... bedenk nog eens een straffe uitspraak. En zo geschiedde. "I believe that the most important thing when building a product is to always keep in mind the standpoint of the people who will use it." In feite wou die brave mens vooral zeggen dat hij graag een machien gebouwd zag dat goed verkocht.
In 1966 begon Yamaha fabrieken te bouwen in Mexico en Thailand.
Twee jaar later padde(n)stoelden de fabrieken in Brazilië en Nederland.
|
|
Enfin, om een lang verhaal kort te maken kwam even later de trial/enduro TD-1 op de markt voor de moddervreters onder ons. In 1982 rolde de 20.000.000 ste bike van de band en zo heb je een idee gekregen uit welk zaad onze Virago is geboren.
En nu is het tijd om het verhaal te lezen over de Yamaha Virago.
Nero
|
|
|
