|
De Yamaha Virago motoren zijn bijzonder prettige en betrouwbare motoren, maar zijn ook berucht om hun specifieke startproblemen.
We kunnen deze startproblemen opdelen in twee segmenten, het eerste is de startproblemen van de motoren van voor <1984, en het tweede segment van de motoren van na 1984>.
De startproblemen van de modellen van na 84 zijn van een geheel andere aard dan van eerdere typen, omdat Yamaha bij de modellen vanaf 84 het gehele startmechanisme aanzienlijk heeft veranderd met als doel de eerder genoemde problemen van voor 84 op te lossen. Dat leek ook aanvankelijk gelukt, maar het blijkt dat als de motoren wat kilometers hebben gemaakt, er toch weer problemen ontstaan met het startmechanisme. De symptomen zijn een geratel, gepaard gaande met het geluid van “ketsende” tandwielen.
De oorzaak hiervan ligt aan een paar onderdelen. Over dit onderwerp is dan ook in 1995 door Yamaha een “service informatie bulletin” uitgebracht waarin staat omschreven welke onderdelen er vervangen moeten worden om dit probleem op te lossen. Dit bulletin zit hier ook aan het eind van dit document, maar ik wil toch proberen wat duidelijkheid te geven over de noodzaak van deze aanpassing. De onderdelen welke de grootste problemen veroorzaken zijn de “gear idler” en de “wheel starter” Dit zijn de twee tandwielen die verantwoordelijk zijn voor het aangrijpen naar het tandwiel wat uiteindelijk de krukas in beweging zet.
Die twee tandwielen zitten in elkaar gedraaid d.m.v. een spiraalvormige vertanding, de hoek van deze spiraal was oorspronkelijk gekozen op 30 graden. Het blijkt dat de hoek niet goed is gekozen, omdat de “gear idler” dan niet in staat is om de twee tandwielen goed contact te laten maken, waardoor het misgrijpen c.q. ketsen van de tandwielen ontstaat.
Yamaha heeft daarom dan ook een aangepaste versie van deze twee tandwielen gemaakt, waar de hoek is teruggebracht naar 15 graden waardoor de snelheid van aangrijpen juist is gekozen. Bovendien zat er tussen deze twee tandwielen ook nog een “compressionspring” die moest zorgen voor een snelle vrijloop na het loslaten van de startknop. Het blijkt dat deze veer ook te veel tegendruk gaf wat ook weer een bijdrage leverde in het niet of niet goed aangrijpen van de tandwielen. In de besproken service informatie word dan ook uitdrukkelijk vermeld dat deze veer ten alle tijden verwijderd dient te worden als de aangepaste tandwielen worden gemonteerd, omdat deze absoluut overbodig is geworden.
Het is gebleken dat als deze veer toch gemonteerd wordt, hij binnen tweehonderd kilometer is gebroken. Het laat zich wel raden wat er gebeurd als deze stukken hardmetaal als ongeleide projectielen in uw carter rond vliegen. De kans op onherstelbare schade is zeer groot, dus altijd verwijderen als u deze modificatie aanbrengt.
Een andere onvolkomenheid van het startmechanisme, is dat het tandwiel “idler gear” niet de maximale oppervlakte van de tanden gebruikt, waardoor het geheel ook niet goed aangrijpt. Het blijkt dat er maar contact ontstaat voor ongeveer 60 tot 70% hierdoor ontstaat er natuurlijk bovenmatige slijtage omdat de krachten op een kleiner oppervlak komen te rusten dan oorspronkelijk was bedoeld. Het onderdeel wat hiervoor verantwoordelijk is heet de geleidebus. Dit busje word d.m.v. een hevel gelicht, wat er voor zorgt dat de tandwielen in elkaar grijpen. Het probleem is dat dit niet ver genoeg word gelicht, en daarom hebben ze deze geleidebus aangepast, zodat de tandwielen wel volledig in elkaar grijpen.
Zelf heb ik deze operatie nu twee maal met succes uitgevoerd. Als je te maken hebt met dit probleem weet je niet wat je overkomt als je deze aanpassing hebt gedaan. Je motor zal bijna geruisloos en soepel starten, zonder de bekende horror geluiden en het gevoel van “doet tie het of doet tie het niet”
In feite heb je voldoende aan de twee rood omcirkelde onderdelen, het gaat om het geleidebusje wat door de hevel wordt gelicht, en om een set “idlergear” tandwielen. Voor de set tandwielen gebruik je het rood omcirkelde nummer 3LP-W1551-00 prijsindicatie € 106,=, en voor het aangepaste geleidebusje nummer 5A8-15542-00 prijsindicatie € 8,=
Vergeet niet om een pakking te bestellen voor het verwijderde carterdeksel, en misschien is het ook wel handig om de twee oliekeringen te vervangen welke in het carterdeksel zitten, want dat zijn niet echt de kosten.
De hele operatie neemt ongeveer twee a drie uur in beslag, en is goed zelf te doen.
Verder veel succes, op weg naar een soepel startende bike zonder “horror” geluiden
Groeten, Dielis Stolk
d.stolk@gmail.com
Disclaimer
Ondanks alle, aan de samenstelling van dit document bestede zorg, kan noch de webmaster, noch Yamaha noch D. Stolk aansprakelijkheid aanvaarden voor eventuele schade of nadeel die zou kunnen ontstaan uit enige fout (in de ruimste zin van het woord) die in deze documentatie zou kunnen voorkomen! U kunt aan de gegeven informatie geen rechten ontlenen.
Meer informatie* kan je vinden in het MEMBERS ONLY deel van de website.
Meerdere beeldbestanden met uitleg + service documenten.
Disclaimer:
Dit is een onvolledige weergave van de ervaring door één of enkele motorrijder(-s) in specifieke omstandigheden en met specifiek materiaal. De auteur van het artikel aanvaardt geen enkele weerspraak of verantwoordelijkheid als u zelf aan het testen of knutselen gaat. U neemt kennis van deze disclaimer en handelt op eigen verantwoordelijkheid na verder inwinnen van informatie.
|
